En medio del paro de colectivos que afecta al interior del país y de los debates en torno al monto de los subsidios al transporte público incluidos en el Presupuesto 2023, uno de los ministros de Axel Kicillof salió al cruce de otras jurisdicciones provinciales y de CABA por “incumplir” con los compromisos del Consenso Fiscal 2018 (se comprometieron a compensar un mayor porcentaje de subsidios a colectivos y trenes a cambio de la liberación de otras partidas económicas).
Durante un acto en Olavarría, el ministro de Transporte bonaerense, Jorge D’Onofrio, respondió a la consulta de INFOCIELO y fue contundente: “Hay una ley que es el pacto fiscal del 2018 que la única que lo está cumpliendo es la provincia de Buenos Aires” sostuvo.
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A partir de ese escenario, el funcionario de Axel Kicillof advirtió: “O nos sentamos a la mesa y vemos cómo el resto de las jurisdicciones empiezan a cumplir de la misma manera que nosotros o bien como nos liberan a la provincia de Buenos Aires y nos ponen en igualdad de condiciones con Catamarca o la Ciudad de Buenos Aires” lanzó.
“Parecemos los zonzos del cuento: los únicos que ponemos somos los bonaerenses. Claramente hay que charlarlo” remarcó Jorge D’Onofrio.
La situación de los subsidios de cara a 2023
Como anticipó INFOCIELO, el presupuesto nacional 2023 contempla una reducción de los subsidios al transporte en el AMBA y una mejora del 34% para el interior, aunque lejos del porcentaje proyectado de inflación (60%).
“Va a haber una reducción paulatina que hace Nación merced a ir ajustando un poco la tarifa. Ustedes saben que parte de la gran diferencia que hay entre el interior y el AMBA es que ha estado congelado durante muchísimo tiempo. Ahora se aumentó un 40% pero pasó de 25 a 30 pesos. Más allá que el porcentaje es muy importante no varía la ecuación” alertó Jorge D’Onofrio.
En esa dirección, recordó que “el sistema del AMBA es sostenido en un 90% por el estado y un 10% de tarifas. Al momento de transpolarlo al interior, la estructura del subsidio es más o menos lo misma: costo de los sueldos, mantenimiento, combustible, y un proporcional para la renovación de la unidad. Lo que nos diferencia en cada caso es la relación kilómetro pasajero y por eso es una ingeniería distinta para cada ciudad” explicó.
“Por más que una unidad tenga que recorrer varios kilómetros para llevar solamente 10 personas a una localidad alejada no se puede medir solo en términos rentables o no rentables. A lo sumo podremos decidir en determinados horarios llegar con un micro grande o una combi. Por eso tiene que seguir en cada municipio como se estructura pero planteamos que nos dejen participar porque los subsidios lo tenemos que poner provincia y nación” concluyó el ministro de Transporte bonaerense, Jorge D’Onofrio.
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