Tras pedir que le transfieran la obra de la Autopista Presidente Perón, el gobierno de la provincia de Buenos Aires quiere hacerse cargo de otro proyecto estratégico. Se trata del Canal Magdalena, la hidrovía que, de hacerse, conectaría la navegación marítima con el Río de La Plata. Hoy se reúne el comité asesor.
“Queda claro que este Gobierno Nacional no va a hacer absolutamente nada en beneficio de la soberanía, de la mejora de la competitividad y menos todavía de la obra pública“, argumentó Axel Kicillof. Anteriormente, su ministro de Gobierno, Carlos Bianco, había explicado que el Canal Magdalena, entre ahorro y recursos generados, tendría un impacto de 230 millones de dólares.
“Es menos de lo que cuesta hacer el dragado, por lo tanto es una obra que se paga sola”, sostuvo el ministro. Kicillof, más tarde, destacó la “importancia que tiene” la construcción, a la luz de “dos hechos” que le generaron preocupación”.
Hidrovía y un negociado contra la Provincia
Se trata, por un lado, de la autorización que se le dio al gobierno de Uruguay para profundizar el ingreso al puerto de Montevideo, una cuestión que Kicillof no objetó de por sí, sino en el contexto de abandono de la preocupación por la infraestructura “del lado argentino”.
La segunda es “un contrato, del que nos hemos enterado de manera clandestina, porque no se ha comunicado por completo” y que atiene a Hidrovía, o vía navegable troncal. “Es totalmente oneroso y trágico, conlleva una denuncia que veremos por qué vía jurídica llevamos adelante”, adelantó.
Es que, como bien señaló Kicillof, los recursos naturales son administrados por la Provincias, de acuerdo a la constitución nacional. Lamentó, en ese sentido, “tener que enterarnos que se ha firmado un contrato que, además, aumentó los peajes para el Puerto La Plata y redujo para otros, perjudicando a la provincia de Buenos Aires”, y advirtió al gobierno de Javier Milei que “no dejará pasar ese negociado”.
Este lunes se reunirá por primera vez el comité asesor creado por un decreto provincial para trabajar sobre la hidrovía en pugna. El organismo está integrado por unos 50 expertos, incluyendo a funcionarios del gobierno bonaerense y de los municipios interesados en la obra.
Se espera que de ese encuentro, que será esta tarde, salga un contundente apoyo hacia el reclamo bonaerense.
¿En qué instancia está el Canal Magdalena?
Después de muchas idas y vueltas, la licitación para construir la ruta fluvial que conectaría a la provincia de Buenos Aires con las aguas profundas se abrió en abril de 2023. En ese momento, se hablaba de 28 meses de tareas y una inversión de 40 mil millones de pesos.
El objetivo era dragar el lecho del Río de la Plata para que tenga unos 12 metros de profundidad (de los 4,5 que tiene). Esto abriría una conexión directa entre los ríos argentinos y el mar sin necesidad de pasar por Uruguay.
De acuerdo al cronograma original, la licitación debía cerrar el 31 de julio de ese año y el paso siguiente era adjudicar la obra. Eso nunca sucedió y hoy en día parece cada vez más lejano. Sucede que Javier Milei no solo paralizó todas las obras públicas nacionales, sino que además le permitió a Uruguay potenciar su puerto y su ruta fluvial. Efectivamente, el país vecino consiguió el aval para hacer las obras que le darán más profundidad a su canal y a su terminal portuaria.
A esto hay que sumarle que el proyecto de presupuesto nacional para el año próximo no hay ninguna partida destinada a la iniciativa y por eso el gobierno provincial decidió hacerse cargo.
