La Iglesia, los ingenieros y ahora los gremios: vuelven a pedir por el Canal Magdalena
El proyecto del Canal Magdalena está paralizado desde la asunción presidencial de Javier Milei. Mañana los gremios marchan para pedir que se reactive.
Una multisectorial encabezada por ATE y la CTA-A vuelve a movilizarse para pedir la reactivación del proyecto de dragado y balizamiento del Canal Magdalena. La jornada será en el puerto La Plata este sábado al mediodía, en lo que será un día caliente para la agenda política bonaerense.
El acto convocado por los gremios llega después de las manifestaciones públicas de distintas instituciones demandando que se retome la iniciativa. Desde el Colegio de Ingenieros provincial, por caso, advirtieron que paralizarlo "representaría un retroceso en la soberanía marítima y fluvial de Argentina, además de significar la pérdida de oportunidades laborales importantes".
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Ayer, la Asociación de Trabajadores del Estado bonaerense realizó un congreso de delegados en Ensenada y ratificó la manifestación de mañana. El referente sindical Oscar de Isasi explicó que van a reclamar "la recuperación e integración de la vía troncal de Paraná - Paraguay, el dragado, balizamiento y peaje para nuestro país y la salida soberana al mar".
El presidente del Astillero Río Santiago (ARS), Pedro Wasiejko, indicó que la obra es "esencial para la conexión marítima y fluvial de nuestro país". "Va a permitir generar divisas y más oportunidades de trabajo para la Argentina", añadió.
¿En qué instancia está el Canal Magdalena?
Después de muchas idas y vueltas, la licitación para construir la ruta fluvial que conectaría a la provincia de Buenos Aires con las aguas profundas se abrió en abril de 2023. En ese momento, se hablaba de 28 meses de tareas y una inversión de 40 mil millones de pesos.
El objetivo era dragar el lecho del Río de la Plata para que tenga unos 12 metros de profundidad (de los 4,5 que tiene). Esto abriría una conexión directa entre los ríos argentinos y el mar sin necesidad de pasar por Uruguay. Según un informe del CEPA, podría generar beneficios por más de 200 millones de dólares por año, sin contar las ventajas logísticas y soberanas.
De acuerdo al cronograma original, la licitación debía cerrar el 31 de julio de ese año y el paso siguiente era adjudicar la obra. Eso nunca sucedió y hoy en día parece cada vez más lejano. Sucede que Javier Milei no solo paralizó todas las obras públicas nacionales, sino que además le permitió a Uruguay potenciar su puerto y su ruta fluvial. Efectivamente, el país vecino consiguió el aval para hacer las obras que le darán más profundidad a su canal y a su terminal portuaria.
En este contexto, llega la movilización al puerto La Plata el acto multisectorial por el dragado del Canal Magdalena que será mañana a las 11.
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