Durante su exposición en la Cámara de Diputados, el Jefe de Gabinete, Guillermo Francos, abordó la polémica en torno al Aeropuerto de El Palomar. A pesar de la historia controversial del lugar, el Gobierno asegura que el aeropuerto no fue cerrado ni inhabilitado comercialmente, sino que no existe ninguna aerolínea que deseé operar allí.
“La Secretaría de Transporte informa que el Aeropuerto de Palomar nunca ha estado cerrado ni inhabilitado comercial por esta gestión. Simplemente hasta la fecha no existe ninguna línea aérea interesada de todas aquellas a las que se les ha ofrecido (por ejemplo, Flybondi o JetSmart)”, afirmó Francos en su reciente exposición.
En su primera aparición frente a la Cámara baja, Francos se enfrentó a un extenso cuestionario compuesto por 2.135 preguntas formuladas por los legisladores. Las consultas reflejaron un interés particular en la gestión económica, recibiendo el mayor número de preguntas (628), aunque la citación del Aeropuerto del El Palomar fue uno de los temas que mayor impacto causó.
La historia detrás del polémico Aeropuerto El Palomar
El Aeropuerto de El Palomar fue reabierto como aeropuerto comercial en 2018, durante la gestión del PRO de Mauricio Macri y María Eugenia Vidal, con el objetivo de facilitar la operación de aerolíneas low cost como Flybondi y Norwegian Air. Sin embargo, desde sus inicios, la instalación ha sido objeto de fuertes resistencias por parte de los vecinos, quienes manifestaron en varias ocasiones su preocupación por la contaminación ambiental y sonora, la destrucción de espacios naturales protegidos, y la cercanía del aeropuerto a zonas residenciales y escuelas.
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Además, el aeropuerto se encuentra en un lugar histórico y sensible: La I Brigada Aérea El Palomar, un sitio de memoria donde se llevaron a cabo crímenes de lesa humanidad durante la dictadura. Este contexto fue un factor importante en las controversias que rodean su funcionamiento y una constante lucha para las organizaciones de Derechos Humanos.
Asimismo, durante el tiempo que estuvo en operación en el Aeropuerto El Palomar, empresas como Flybondi estuvieron bajo el ojo de la tormenta, por presentar reiteradas fallas y errores en el servicio
Actualmente, las principales aerolíneas low cost, como Flybondi y JetSmart, operan desde el Aeroparque Jorge Newbery y otros aeropuertos, como el de Ezeiza, debido a la falta de interés en utilizar las instalaciones de El Palomar. La polémica sobre su uso comercial sigue abierta, con una mezcla de preocupaciones ambientales, de derechos humanos y operativas que continúan siendo debatidas.
El Gobierno Nacional y la nueva política de cielos abiertos
El contexto para esta discusión es la reciente llegada de Federico Sturzenegger al Ministerio de Desregulación y Transformación del Estado. Una de sus primeras medidas fue impulsar un decreto que desregula el mercado aerocomercial argentino, buscando atraer nuevas aerolíneas y aumentar la competencia. Publicado en el Boletín Oficial como Decreto 599/2024, esta nueva normativa abre la puerta a la reactivación de aeropuertos como El Palomar, en línea con la política de “cielos abiertos” promovida por el Gobierno.
Aunque hasta el Aeropuerto de El Palomar no recibió solicitudes formales para su reapertura, el secretario de Transporte, Franco Mogetta, no descartó la posibilidad de que vuelva a operar. En sus declaraciones, Mogetta destacó que la infraestructura será clave para el crecimiento del sector aerocomercial en Argentina, especialmente con la llegada de nuevas aerolíneas y rutas.
