Las primeras pruebas que se realizaron en el puente de hierro ferroviario inaugurado hace pocos días sobre la Autopista 5, en partido bonaerense de Luján, dejaron en evidencia un "error de cálculo" en la obra.
Es que a pesar de la inversión de 1200 millones de pesos que hizo el Ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, a través de Vialidad Nacional, el puente quedó demasiado angosto y los trenes de larga distancia de origen chino no logran pasar.
Mientras que los vagones del servicio Moreno-Mercedes pasan con poco espacio, los trenes de larga distancia de origen chino no pueden circular ya que el puente es demasiado angosto y, según el sitio especializado Crónica Ferroviaria, los trenes de origen chino "rozan con los parantes".
Según publicó el portal Luján En Línea, el titular de la seccional oeste de la Unión Ferroviaria, Diego Hormachea, aseguró que el puente debía tener 4, 20 metros, sin embargo la construcción es de 3,40 metros.
"Es una obra que está mal hecha”, expresó y remarcó que el tren que va de Mercedes a Moreno "pasa por el puente pero a 12 kilómetros por hora".
Es por ello que los responsables de la obra tuvieron que salir a buscar una solución que permita el paso del Ferrocarril Sarmiento y esbozaron una explicación sobre lo sucedido.
"Se están haciendo los ajustes de obra", explicó el administrador General de Vialidad Nacional, Javier Iguacel, quien aseguró que para el miércoles estarán realizados los arreglos correspondientes.
Con el fin de evitar el corte del servicio por 6 meses al construir el puente in situ (en el lugar), se decidió construirlo externamente en un taller y luego montarlo en el lugar y con esto el servicio se interrumpe solo 6 días.
— Javier Iguacel (@JavierJiguacel) 27 de noviembre de 2017
En el montaje del puente, con el fin de que pudieran atravesarlo todo tipo de locomotoras, se produce el corte de los bordes superiores que con la sobredimension estructural que tiene el puente no afecta en nada el mismo.
— Javier Iguacel (@JavierJiguacel) 27 de noviembre de 2017
Dichas tareas son todos ajustes al puente ya montado, el que está en condiciones de prestar el servicio óptimamente.
— Javier Iguacel (@JavierJiguacel) 27 de noviembre de 2017
La solución de apuro que encontraron, sin embargo, despertó las advertencias de quienes aseguran que cortar las solapas del puente para ganar más espacio ensanchando el paso debilitaría la estructura de hierro y representaría un peligro. “Es un escándalo lo que está pasando, lo que se trasladan son vidas humanas”, advirtieron desde el gremio de ferroviarios.
El pasado viernes, las autoridades nacionales inauguraban la obra, jactándose de haber cumplido con la instalación de los puentes "en tiempo récord".
Ayer sábado, se colocaron las 3 vigas de apoyo y se montaron 2 de los 4 puentes. Hoy llegan los 2 restantes y el puente del by pass a Luján estaria montado en su totalidad. ESTO ME EMOCIONA!😁😁 pic.twitter.com/potQZLpX3u
— Javier Iguacel (@JavierJiguacel) 19 de noviembre de 2017
Y así en tiempo récord terminamos de poner los 4 puentes del By pass de Luján 👍🚜💪🇦🇷 #NoParamos pic.twitter.com/b01SzC1Lq9
— Javier Iguacel (@JavierJiguacel) 19 de noviembre de 2017
El reemplazo de las vías del tren por el paso del bypass de conexión con el Acceso Oeste permitiría, según aseguraron oficialmente, mejorar la seguridad vial para miles de vecinos y también para los conductores de transporte de carga.
Pero, mientras la obra se modifica sobre la marcha, el servicio del tren Sarmiento seguirá reducido hasta General Rodríguez por lo menos, por 15 días más.
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