Una vieja discusión: ¿Es posible ensanchar el Camino General Belgrano?

Hay un tema que se repite año tras año luego de ver el crecimiento demográfico de La Plata; ¿se puede ensanchar el Camino General Belgrano?, ¿qué otras medidas se pueden realizar para que los vecinos que están más alejados puedan llegar más rápidos y cómodos hasta el casco de la ciudad?. La Cielo habló con la directora del Observatorio de Movilidad y detalló qué es lo que se puede hacer.

El Camino General Belgrano forma parte de una Ruta Provincial 1 y 14, y une el casco urbano de La Plata con localidades como City Bell, Gonnet y Villa Elisa entre otras. Pero con el crecimiento poblacional de las últimas décadas, y la cantidad de tránsito vehicular esta carretera quedó, en partes, obsoleta para que los automovilistas conduzcan de manera continua y rápida.

El Observatorio de Movilidad Urbana del Gran La Plata es un espacio de construcción y visibilización de datos e información, realización y evaluación y desarrollo de propuestas de movilidad a nivel local. Es parte del Instituto de Investigaciones y Políticas del Ambiente Construido (IIPAC) de la FAU y Laura Aón es su directora. En entrevista con La Cielo afirmó: “Es posible ensanchar el Camino Gral Belgrano, pero hay que ver cuál es la idea detrás de eso”.

Asimismo, la directora e investigadora del Conicet afirmó que “el Camino Belgrano tiene una restricción al dominio histórico, o sea que hay un avance destinado a un futuro ensanche. Pero hay que verlo, analizarlo con los vecinos para hacer acuerdos. Pero es necesario”.

¿Qué hacemos con el transporte público?

Desde el Observatorio de Movilidad Urbana investigan desde el 2017 cómo descomprimir los principales accesos a la ciudad, y una de las iniciativas que proponen es el carril exclusivo para el transporte público.

Colectivo

¿Carriles exclusivos de transporte público para mejorar el tránsito?

Frente a eso, Aón indicó: “Los carriles exclusivos para el transporte público, que sirven para descomprimir a la ciudad, deben tener continuidad. Lo que ocurre ahora, con cuatro cuadras de priorización del transporte público en el casco urbano no hace un impacto significativo en el tránsito. En cambio si vos vivís en City Bell y un colectivo te deja de manera rápida y cómoda en el centro de La Plata, dejás el automóvil y generar un impacto”.

Por último, sentenció: “La segregación del tránsito no es una obra que llevaría mucho tiempo”